钢轨鱼鳞伤的特点及检测注意事项,P43钢轨特点

钢轨鱼鳞伤的特点及检测注意事项,P43钢轨特点

核损伤的主要部位在轨头内部（侧轨有例外）。 损坏数量为：因制造原因损坏20号，因疲劳损坏21号。 8、人工巡检钢轨时应注意的五个隐患特点是什么？ 答：1）车轮打磨的钢轨顶面出现白鱼鳞状损伤，是由于接触区的滚动作用，造成钢轨表面疲劳损坏，形成裂纹。 本质上，鱼鳞损伤是接触面相对于母材的剪切塑性变形和累积。 钢轨的剪塑性变形可达1

针对上述特点，在检查鱼鳞轨破损时应采用多种检查方法，应慢行、仔细观察，重点检查，幅度大、位移大。 因为剥去的鱼鳞很容易造成核损伤。 6.对于振幅强、位移大的回波，必须严格验证和确认，去伪存真。 一、造成鱼鳞损伤的原因：鱼鳞损伤主要分布在曲线和斜坡上，也有直线，但较少。 基本上，疲劳裂纹是由轮轨接触引起的。 轮轨接触面的表面金属发生塑性变形，导致钢轨几何形状发生变化。

沿轨头横向发展的鱼鳞状裂纹和黑影的宽度一般为6～20mm，最深点在鱼鳞状裂纹的前内角，最深可达20mm。 更为严重的是，鱼鳞损伤往往从裂纹尖端发展为多核横向疲劳核损伤。 检查注意事项1、钢轨接头保养不充分，会导致损伤加剧和发展，缩短损伤发展周期。 如果探伤周期不及时调整，也会造成漏检。 2.探头与轨面耦合不好。 由于近年来运输量和速度的不断增加，在长坡道上

2.共轨病害的修理及标准2.共轨病害的修理及标准(3)钢轨本身不光滑、抛光不良，包括波浪磨损、鞍座磨损、鱼鳞损伤、钢轨顶面划伤、钢轨结合面或内部错位、钢轨飞边、钢轨、功能1.鱼鳞损伤的定量评价方法1.1定量指标鱼鳞病发展程度R。初始鱼鳞病主要由钢轨拐角处的斜鱼鳞裂纹组成，整体选取最具代表性的鱼鳞病。 钢轨上鱼鳞状裂纹一定长度L（Lis100~200mm）损伤区间