钢轨核伤产生的主要部位和原因,钢轨核伤定位的计算方法

钢轨核伤产生的主要部位和原因,钢轨核伤定位的计算方法

1、核损伤的主要原因(1)钢轨材质较差，轨头内部存在白点、气泡、非金属夹杂物等缺陷。这些缺陷在车轮反复载荷作用下产生应力集中，并逐渐发展为疲劳裂纹，即钢轨接头是线路上最薄弱的环节。车轮对钢轨接头的最大冲击力大于60%左右钢轨接头的损坏主要是螺孔裂纹，其次是颚裂、接头脱落、鞍形。 研磨

1、核损伤的主要原因(1)钢轨材质较差，轨头内部存在白点、气泡、非金属夹杂物等缺陷，这些缺陷在车轮反复载荷作用下产生应力集中，逐渐发展为疲劳裂纹。 那就是，铁路核损坏。 2）钢轨核损伤分为白芯和黑芯，大部分发生在轨头。 其形成的主要原因是钢轨本身存在白点、气泡、非金属夹杂物或严重偏析等缺陷。在列车反复载荷作用下，这些细小裂纹产生疲劳。

源自轨头内部的纵向和横向裂纹型核损伤：一般位于胎面下5～12mm深度。其形成原因是胎面下一定深度范围内的轮轨接触剪应力分布区域，沿钢轨滚动方向分布。 非金属夹杂物。 列车运行过程中钢轨核损伤是指由于钢轨内部制造缺陷（冶金缺陷、热处理缺陷等）在运行载荷作用下形成并扩展的疲劳裂纹或脆性裂纹。 当内部裂纹不延伸至钢轨表面时，钢轨断口具有金属簇状。

由于铁路速度、载重和年运输量的增加，钢轨损坏加剧。特别是弯道钢轨在上线短时间内可能会因轨头核损坏而脱线。 由于核损伤发生在钢轨内部，多由钢轨熔炼、轧制过程中的劣质材料造成，如白点、气泡、非金属夹杂物等(2分)。在列车的反复载荷下，应力集中的形成和疲劳强度不足逐渐发展(2分)；核损伤主要发生在钢轨的熔炼和轧制过程中。

2.判断题由于车轮对钢轨接头处的冲击力大于其他部位，因此钢轨接头是铁路线路中最薄弱的环节。 点击查看答案3.问答计算问题：使用钢轨探伤仪70°探头60kg/m21，在钢材熔炼过程中，金属凝固过程中未逸出的气体形成的孔洞容易发生核损伤（√）22. 由于车轮对钢轨接头处的冲击力大于其他部位，因此钢轨接头处是铁路线路最薄弱的部分。