驾驶ND5内燃机车的感受,还在运行的ND5

驾驶ND5内燃机车的感受,还在运行的ND5

0343号ND5型机车分配给济安局西段，这是我操作过的唯一一台ND5型2型机车，是在济南站换成林克机车，然后进房间的。我来过一段时间~ND5在济南的晚年，他们不高兴，他们从来没有踏上过胶济线。他们也开始在东方跑了。ND5型柴油机车（I型）控制部分ND5型柴油机车（II型）ND5型柴油机车（II型）驾驶室美国工艺还在

TheND5diesellocomotiveistowinga7,400-tonheavy-dutytrain.Comparedwiththepreviousdomesticallyuseddiesellocomotives,theND5diesellocomotivehasgreatertraction.Thetrucktowingtonnagehasincreasedfromtheoriginal3,500tonsto4,500tons.Theannualtravelkilometersofthelocomotivehasincreasedfrommorethan640totheoriginal. 1万公里增加到1200万公里。 随着我国经济社会的发展，ND5

随着我国铁路高速化、电气化的推进，柴油机车的比重受到了显着影响。 美国第一代进口柴油机车ND5因其动力充足、视野开阔、操作方便等优点，一度成为国产柴油机车的主力军。 ND5柴油机车的心脏是通用电动16缸四冲程7FDL-16柴油机，废气涡轮增压。装机功率可达4000马力（2940千瓦）。这个数字超过了母车型的1000马力，是在中国铁路总公司要求改装的基础上（另一台

内动力5（ND5）干线客货运柴油机车是美国通用电气公司（GE）铁道部于20世纪80年代中期推出的交直流电动干线客货运柴油机车。 柴油机装机功率为2942kW，机车整备质量为138t。从综合角度看，唯一值得借鉴的经验就是柴油机大国美国。 铁道部检查组检查了GMEMD的热门街车——3000马力SD40-2机车，对其性能非常满意（起动牵引力比ND5大一点）。