AT供电方式T线和F线,高铁供电示意图

AT供电方式T线和F线,高铁供电示意图

悬链线（与接触线并联）、回线。 后者是4个，带有一个额外的"Fline"。 高铁一般采用AT供电方式，全并联式AT牵引供电系统结构图如图3所示。 3.3实际牵引网线路中TlineorFline与上下轨同时短路的故障分析，由于轨与地绝缘不完全，导致上下轨

（AT）供电方式4.3高铁全并联AT牵引网本章重点：BT、AT供电原理本章难点：AT牵引网电流分布计算4.1吸流变压器（BT）供电方式BT-吸流变压器；F-回线；T-接触网；R-轨道；A-吸线吸流变7．最大声压级：≈130dB(T.H.D≤1%at1kHz) ;8.信噪比：≥70dB(1KHzat1Pa)；9、动态范围：≈106dB(1kHzatMaxSPL)；10、电源：48V幻象电源(48VDC)，2mA。 6sticksand11记录

变电站A运行开环至分区变电站，上行212为AT供电方式，下行211为直供方式（工作区树木被修剪，线路退出未恢复）。 3.跳闸数据分析变电站测量装置传输通道异常，第一次跳闸未及时判断故障类型

在全并联AT供电方式的原理下，变电站内的两条母线分别引出两条馈线，即上行链路和下行链路。供电方式为T线和F线。 14.Contactlinet1,railr1,andnegativefeederf1areconnectedtoat1andat2;contactlinet,railr,andnegativefeederfareconnectedtoat2andat3;contactlinet3,railr3,andnegativefeederf3areconnectedtoat3,at4;contactlinet4,railr4,negativefeederf4connecta连接线

ATpowersupplysystem的解读AutotransformerpowersupplymodeofATpowersupplysystem(AT)AUTO-TRANSFORMERMaintransformer~220kVAT~55kV1I2ATAT~27.5kVICTFPositivefeeder日本铁路在铁路初期正在推行AC电气化，为了防止通信干扰在AT电源中有Fline和Tline供应模式。 一个用于接触网，另一个用于正馈线。 两线电压相等，相序为180度，即一为+