动车供电原理,高铁的动力原理图

动车组供电方式 2023-05-27 15:32 501 墨鱼

动车组供电方式

动车供电原理,高铁的动力原理图

动车供电原理,高铁的动力原理图

当电压检测电路检测到电池电压异常下降时，断开电池接触器或BatK1，停止电池向负载供电。 103线供电系统贯穿全车。动车组启动初期，受电弓不升起，APU不启动。辅助供电系统合闸供电示意图如下图所示。 CRH3型EMUCRH3辅助电源系统示意图共有4个辅助逆变单元，其中2个为160KVin功率，分别位于整车第二和第七段。另两个逆变单元

首先，集中供电方式可以减少线路上的电能损耗，提高供电效率。其次，集中供电方式可以减少线路上的设备数量，降低维护成本。最后，集中供电方式可以提高供电的稳定性和可靠性，保障动车组"十四五"现代综合交通系统的发展。其中，高铁里程超过4万公里。那么你知道高铁是如何供电的吗？

高铁的供电原理类似于有轨电车，简单来说，就是在铁路上放一根电线（电网），在列车上安装一个导电滑轨（受电弓）。每隔几十公里就有一个。供电单元(2)供电方式：①交流供电方式交流供电设备为辅助变换器，供电框图如下。 EMU分为2个独立的

1.2供电原理根据CRH380动车组交流回路供电系统的组成，704和754电源母线的作用是向牵引变压器的辅助绕组输出电能，而771、781和791电源母线主要用于列车。提供电力，首先需要完成输入电网电压到列车运行电压的转换，由牵引变电所完成。

事实上，这一步在设计之初就已经规划好了，所以高铁动车组的每节车厢都会有自己的电池。没错，电池不直接为高铁提供动力，而是应急时的备用电源。然而，电池的功率并不一定足以为高铁供电，其供电原理与有轨电车类似，简单来说，就是在铁道上铺上一根电线，在列车上安装导电滑轨，通过这种方式供电。这组电线被称为"网格"，而导电滑片被称为"供电"

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