客机机尾喷口,飞机机尾噪音大吗

客机机尾喷口,飞机机尾噪音大吗

＋﹏＋ 红外信号特别明显的F-15战斗机曾多次被击落。大型民用飞机的尾喷口外缘有锯齿，流过喷口的喷流会呈锯齿状散开，在不同的时间与环境污染物接触。 冷空气、高温旋转爆震发动机是由锯齿状间隙溢出的特殊结构。与普通涡轮喷气发动机或涡轮风扇发动机一样，尾喷管内部可以是"空"的。在低压涡轮之后，一个短塞喷嘴隐藏在尾喷嘴内。由于军用涡轮喷气发动机或涡轮风扇的直径不大，所以这个

战斗机尾喷管大致有两种分类方法：1.收敛型和收敛扩展型；2.可调或不可调喷管面积。

不可调收敛尾喷管（亚音速尾喷管与固定喷管）：结构最简单，重量最轻。广泛应用于亚音速和低音速飞机。民航客机尾部的出风口实际上是飞机辅助动力装置的尾喷口，辅助动力装置的英文是AuxiliaryPowerUnit。

≥﹏≤ 本实用新型属于飞机总体设计技术领域，具体涉及双发串联垂直起降飞机。 包括：机身、上进气口、前置发动机、分体流道、左喷管、右喷管、腹部进气口、腹部进气口、后发动机和尾喷管；上进气口实际安装的是APU，飞机尾部有一个小型涡轮轴发动机。如果你仔细观察，你会发现飞机尾部有一个排气口，这就是APU的排气口。 当飞机发动机关闭时，APU可以为飞机提供压缩空气和动力。还有一些APU可以

也许有熟悉飞机的朋友会说，这个装置是发动机的火焰稳定器，与飞机的加力飞行无关。 确实，我们经常在一些军事报告中看到，飞机发动机的尾喷管内部有一圈圈铁板状的结构。从热管理的角度来看，内部电子和发动机系统的热管理是无法从外部看到的。 从外观上，我们只能分析这架飞机的红外特征是否经过处理。那些尾部喷嘴位于后部、暴露在后气流中的发动机都考虑了红外特征。