路基回弹模量,回弹模量和弯沉的区别

路基回弹模量,回弹模量和弯沉的区别

依托海南省G360国道，针对性地选择路基填料和水泥改良后，依次进行了湿压实试验、承载比试验和室内动三轴试验，得出水泥能有效提高压实性能和高液限土的性能。 承载数回弹模量(Mpa)挠度值(0.01mm)备注120388.14230258.76340194.07450155.26路基设计回弹模量与挠度值对应表备注1:计算公式:20210)1(2×

38、路基建成后，应测量路基顶面的挠度值，校核与路基设计回弹模量对应的挠度值。 三、路面工程设计与施工1、路面结构一般采用分层铺装，根据各层作用的不同，通过测量轮面直径、质量和车速来测量路基顶面的回弹模量。轮面运动时，路基在车流的作用下。 由可接受的外观变化大小决定。 具体测量步骤为：1、在预测量柱上安装水平条纹纸；2、装入量规。

土基回弹模量参考值表F.1路基临界高度参考值H1H2H3H1H2H3H1H2H31.9~2.21.3~1.61.1~1.50.7~1.11.3~1.61.1~1.30.9~1.11.1~1.30.9~1.10.6~0.90.9~1.10.6~ 0.90百度艾普为您找到HM-1回弹模量计产品20条最新详细参数、实时报价、市场动态、优质产品批发/供应。 信息，您还可以免费查询和发布询价信息。

ˋ﹏ˊ 弹性模量是指路基、路面和道路建筑材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。土基弹性模量是指土基在弹性变形阶段，在竖向荷载作用下，承重板抗垂直变形地基回弹模量测定实验说明1.实验P用途1、该方法适用于现场通过承重板在土基表面逐步装卸土基。 计算各级别荷载下对应的土基回弹变形值，即可得到土基回弹变形。