沥青压实度是用哪个标准密度,沥青混合料密度的计算方法

沥青压实度是用哪个标准密度,沥青混合料密度的计算方法

【答】A、B、C对于高速公路和一级公路沥青混凝土路面的质量评定，压实标准密度可以是实验室标准密度的96%（*98%）和试验段密度的92%（*最大理论密度94%）、98%[摘要]一般来说，马歇尔密度标准用于计算沥青路面的密实度沥青混合料的最大理论密度是松散沥青混合料浸入水中时的密度。 当真空度为97.3kPa时，持续15±2min。

1）以实验室密度为标准密度。沥青搅拌站每天对马歇尔试件的密度进行1～2次测量，取其平均值作为该批混合料铺装路段压实的标准密度。 试件成型温度和路面回压温度-沥青路面压实要求：实验室标准密度的196%或98%、最大理论密度的292%或94%、试验断面密度的398%或99%4，具体参见现行行业标准JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规程》

沥青路面压实要求：实验室标准密度的196%或98%，最大理论密度的92%或94%，试验段密度的398%或99%，具体请参考现行行业标准JTGF40-2004《公路》《沥青路面施工技术规范》第68页第二扩展，即为压实后得到的样品的最大干密度。动作测试，其值为密度B。实际压实度=A/B。用这个数字与标准中规定的压实度进行比较

＞△＜ 采用美国上层沥青混合料设计方法，测试沥青路面面层压实度，采用沥青混合料最大理论密度标准计算，芯样密度仍为根据上述方法，路面压实密度是指沥青混合料在压实过程中达到的最佳密度，是衡量压实程度的重要指标沥青混合料的压实。 测量压实密度的方法有很多，如岩心取样、核密度计等。 钻芯取样是常用的方法

ˋ△ˊ 您好，沥青路面的压实度应以马歇尔试验密度为标准密度。 高速公路和一级公路的压实度应达到95%，其他等级公路应达到94%。以试验路段密度为标准密度时，均应达到98%。沥青混合料的最大理论相对密度是指多孔或不含空气的理想沥青混合料的密度，是确定沥青混合料空隙率和现场压实程度的依据停止混凝土（以空隙率表示）。 目前有